竞争尖锐化下，降价已成为常态。
乘联会数据线路，仅2024年全年降价车型达227款，在降价幅度方面，新能源车新车降价车型的平均降价力度为1.8万元，降价幅度达9.2%；惯例燃油车新车降价车型的平均降价力度为1.3万元，降价幅度为6.8%。降价之下，车企利润下落。2024年，汽车行业利润为4623亿元，同比下滑8%；汽车行业利润率4.3%，联系于下贱工业企业利润率6%的平均水平偏低。
新能源汽车价钱举座下探，倒逼车企不停降本。行为电动车中枢零部件，电板资本占据整车费本的40%以上。日前，宁德时期与巨匠汽车集团（中国）科技有限公司签署的神往备忘录指出，连合成立新能源汽车要津零部件，打造更具资本竞争力的电板家具，为破钞者提供更优质、更经济的电动出行采用。
巨匠汽车不是第一家与宁德时期共同协作成立电板的车企。上周，福特汽车也通知与宁德时期共同通知长远政策协作，贪图在北好意思市集连合成立下一代能源电板技巧。此举旨在欢娱北好意思市集对高性价比、长续航电动车的需求，加快福特电动化转型程度。更早之前的1月份，宁德时期也与上汽收场了协作，共同成立电板。
自2023年以来，宁德时期与车企协作愈加长远，当今仍是与北汽、理念念、蔚来、长安等多家车企张开协作，协作范围涵盖了从电板供应、技巧转变、国际市集拓展、换电等多个领域。宁德时期亦然大部分车企伏击的电板供应商，中国汽车能源电板产业转变定约数据线路，2024年国内能源电板企业累计装车量约为548GWh，贵金属投资其中宁德时期和比亚迪分散以45.1%和24.7%的市占比位居前两位，二者占据近7成的市集份额。除了比亚迪电板自供以外，其他大部分车企齐接受了宁德时期的电板。
五矿证券发布的一份研报线路，能源电板与新能源汽车行业的花样各异导致了车企濒临电板厂的议价智力弱，加之能源电板占整车费本的比例较高，导致车企在压缩资本方面龙套重重；汽车是可选破钞品，对价钱明锐，新能源汽车在阅历爆发期后价钱战愈演愈烈，整车厂的销量与订价策略密切有关，极致的性价比背后需要弘大的降本智力作缓助。
业内以为，车企与电板企业协作成立电板，通过深度协作面容成心于缩短资本，打造更适配车企家具的电板，造成各异化竞争上风。另一方面，能源电板领域出现结构性迷漫，优质产能依然紧缺。车企采用和电板企业协作倾向于头部企业，与宁德时期共同成立电板成心于供应链的镇静性，受价钱波动影响相对也较小。
值得防卫的是，一些车企也驱动在电板领域进行布局，在进取游电芯发展，以此掌捏电板的技巧，把捏主动权。不外麦肯锡敷陈以为，车企在一个地区的汽车产量达到50万辆以上，或电板坐蓐规模达到15GWh以上，自产电芯才可能具备资本上风。